{"id":944,"date":"2013-06-17T22:53:33","date_gmt":"2013-06-18T01:53:33","guid":{"rendered":"http:\/\/m8000370.ferozo.com\/crpmlm\/?p=944"},"modified":"2020-10-25T20:53:35","modified_gmt":"2020-10-25T23:53:35","slug":"para-los-usuarios-y-trabajadores-del-sarmiento-una-decada-perdida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vamosporlaliberacion.org\/crpmlm\/para-los-usuarios-y-trabajadores-del-sarmiento-una-decada-perdida\/","title":{"rendered":"Para los usuarios y trabajadores del Sarmiento: UNA DECADA PERDIDA"},"content":{"rendered":"

Todas las ma\u00f1anas aproximadamente 300.000 laburantes, rehenes de la l\u00ednea Sarmiento, juntan coraje para viajar a sus lugares de trabajo, para subir a los mismos trenes donde murieron 51 personas el 22 de febrero de 2012 en la Estaci\u00f3n Once. Ahora, un a\u00f1o y cuatro meses despu\u00e9s, parece que nada cambi\u00f3. La desesperaci\u00f3n volvi\u00f3 a las v\u00edas en Castelar cuando una mole gigante de acero choc\u00f3 contra otra, provocando la muerte de tres personas, dejando heridas a 350. <\/p>\n

Las v\u00edctimas silenciosas, de las que no se habla todos los d\u00edas, son los laburantes que no tienen opci\u00f3n y deben deambular por los trenes que se convirtieron en pesadilla, yendo desde Moreno a Once, en formaciones atestadas de gente, con puertas que no cierran, ventanas rotas, frecuencias incumplidas, falta de controles dentro de los vagones, y denuncias deso\u00eddas. El mundo del Sarmiento, el mundo cotidiano que sufre el pueblo.<\/p>\n

Anunciado. As\u00ed reclamaban los obreros antes del accidente.<\/strong><\/h3>\n

\u201cLos cambios que se hicieron son cosm\u00e9ticos. La realidad nos da la raz\u00f3n otra vez, y eso no es bueno\u201d, expres\u00f3 Paolo Menghini, a horas del choque, refiri\u00e9ndose al plan de reformas que en octubre de 2012, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, hab\u00eda anunciado. \u201cPuedo asegurar que, cuando todo eso est\u00e9 funcionando, se va a notar una verdadera revoluci\u00f3n en el transporte\u201d, hab\u00eda dicho Randazzo. \u201cEn los pr\u00f3ximos 60 d\u00edas se notar\u00e1n los cambios con seguridad\u201d. <\/p>\n

Tras la masacre de Once el Gobierno le hab\u00eda quitado la concesi\u00f3n a TBA (Trenes de Buenos Aires) tanto del Sarmiento como del Mitre, y en su lugar hab\u00eda constituido una unidad operativa de gesti\u00f3n para administrar las l\u00edneas, echando a los Cirgliano pero poni\u00e9ndo en su lugar a los Roggio y Romero, manteniendo as\u00ed los negocios millonarios de las empresas privadas con subsidios estatales en el servicio p\u00fablico de pasajeros y carga.<\/p>\n

Adem\u00e1s, la reparaci\u00f3n de los vagones de la l\u00ednea Sarmiento sigue siendo realizada por EMFER, una empresa de los Cirigliano con los que el Gobierno sigui\u00f3 teniendo relaciones comerciales, a pesar incluso de que ambos hermanos est\u00e1n procesados en la causa Once. \u201cEse ha sido justamente uno de los grandes negociados: sal\u00eda m\u00e1s caro reparar una formaci\u00f3n en los talleres de los Cirigliano que comprar una nueva\u201d, dijo Luis Mart\u00ednez, delegado de la l\u00ednea Sarmiento, en conversaci\u00f3n telef\u00f3nica con el programa radial Abran Paso. <\/p>\n

\u201cVamos a ser prudentes porque queremos una investigaci\u00f3n seria, pero podemos afirmar que la formaci\u00f3n identificada como Chapa 1 estuvo seis meses en los talleres por problemas en los frenos. El lunes pasado sali\u00f3 a prestar servicio entre las estaciones Castelar y Moreno, volvi\u00f3 a tener problemas y esto qued\u00f3 registrado en la empresa\u201d, asegur\u00f3 Rub\u00e9n \u201cPollo\u201d Sobrero, delegado de la Uni\u00f3n Ferroviaria apenas pasadas unas horas del choque.<\/p>\n

Los vecinos fueron los primeros en auxiliar a los heridos.<\/strong><\/h3>\n

A su vez Martinez, explic\u00f3 \u201csobre los frenos: vos ten\u00e9s boggies chinos, frenos brasileros, el sistema el\u00e9ctrico franc\u00e9s, y justamente por eso todo es un gran engendro\u201d, dijo refiri\u00e9ndose a los viejos coches Toshiba de 1958. \u201cNo hay estandarizaci\u00f3n de los componentes, ni planos, algunos coches no son compatibles\u201d, agreg\u00f3. <\/p>\n

Sobre las reformas, Martinez dijo: \u201cEl soterramiento est\u00e1 parado. Fue anunciado muchas veces y no se hizo nada. Con respecto a las inversiones estamos atr\u00e1s de lo urgente, ya no s\u00f3lo de lo necesario. Se ha invertido en v\u00edas nuevas pero las ruedas est\u00e1n cuadradas, cosa que puede terminar rompiendo las durmientes de hormig\u00f3n. Se invirti\u00f3 en maquillaje de las estaciones y formaciones. As\u00ed es todo.\u201d<\/p>\n

El delegado habl\u00f3 adem\u00e1s sobre la estrategia del gobierno: culpabilizar al motorman. Al respecto asegur\u00f3 que si \u00e9ste tuviera un problema, deber\u00eda haber un sistema de seguridad que actuara autom\u00e1ticamente. Sistemas de este tipo exist\u00edan incluso en los antiguos vagones de madera del subte A, que frenaban la formaci\u00f3n si se pasaba una se\u00f1al en rojo.<\/p>\n

Se\u00f1al A181 sin funcionar.<\/strong><\/h3>\n

Por su parte, Randazzo asegur\u00f3: \u201cno podemos hacer en un a\u00f1o lo que no se hizo en 50\u201d. \u00bfNo gobiernan hace una d\u00e9cada? \u00bfQu\u00e9 hicieron? El kirchnerismo sostuvo las privatizaciones de los `90, mantuvo las concesiones privadas con enormes negociados, y distribuy\u00f3 subsidios millonarios a empresas, sin control. <\/p>\n

La noticia de los \u00faltimos d\u00edas fue el anuncio de la formaci\u00f3n de una comisi\u00f3n investigadora de lo sucedido, integrada por el Ministerio, la CRNT, la UTN de Haedo, la Facultad de Ingenier\u00eda de la UBA y de la Universidad de San Mart\u00edn. Sin embargo, es sorprendentemente no fueran incluidos los trabajadores, que tampoco pudieron ser parte de los peritajes cuando fue la masacre de Once. <\/p>\n

Otra vez ser\u00e1 la movilizaci\u00f3n popular la que se tendr\u00e1 que poner a la cabeza de la lucha por juicio y castigo a los responsables pol\u00edticos y materiales de la tragedia, y tendr\u00e1 que ser la encargada de instalar el debate sobre el tema de fondo: la estatizaci\u00f3n de los ferrocarriles con control de trabajadores y usuarios, con desarrollo de la industria ferroviaria nacional que brinde trabajo y verdadera seguridad vial. Cirigliano, Roggio, Randazzo, De Vido, Schiavi y Jaime, y la \u201crevoluci\u00f3n del sistema ferroviario\u201d. Diecis\u00e9is meses, cincuenta y cuatro muertes, y nada cambi\u00f3. Otra vez las palabras se las llev\u00f3 el viento, y los grandes anuncios electorales se convirtieron en m\u00e1s promesas incumplidas. Una revoluci\u00f3n que no fue, y una d\u00e9cada perdida para los trabajadores y usuarios del Sarmiento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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