Hoy en la industria automotriz en Argentina hay miles de obreros suspendidos y pocos proyectos de nuevos veh\u00edculos. La rama produce hoy al 40% de su capacidad instalada. Y podr\u00eda ser peor. La previsi\u00f3n para 2019 es que las plantas estar\u00e1n paradas al menos la mitad de los d\u00edas. Ford ya cancel\u00f3 el lanzamiento de nuevo veh\u00edculo, a la vez que en abril de 2019 dejar\u00e1 de producir el Focus. Esto significar\u00eda a\u00fan m\u00e1s suspensiones en las filiales locales de los monopolios automotrices, alcanzando cifras como no hemos visto hace d\u00e9cadas. Incluso, en algunos casos hasta se estar\u00eda analizando el cierre completo de f\u00e1bricas terminales en Argentina.<\/p>\n
Mientras tanto, sigue siendo muy grande el d\u00e9ficit comercial con Brasil en este sector, que en s\u00f3lo los primeros seis meses de 2018 alcanz\u00f3 los 1.806 millones de d\u00f3lares \u2013sumando automotores y autopartes\u2013 (Infobae, 7\/10). Esto representa el 50% del total del d\u00e9ficit comercial que Argentina tiene hoy con Brasil. En este sector hoy importamos el doble de lo que exportamos, un desbalance comercial que lleva muchos a\u00f1os. Es decir: importamos lo que se podr\u00eda producir aqu\u00ed, dando como consecuencia la p\u00e9rdida de puestos de trabajo y agravando la constante fuga de divisas.<\/p>\n
El Mercosur fue desde sus inicios uno de los pilares de este intercambio comercial, no en beneficio de argentinos ni brasileros sino de los monopolios automotrices imperialistas que planifican regionalmente su producci\u00f3n y venta. As\u00ed, la capacidad instalada para la producci\u00f3n automotriz en Argentina est\u00e1 planificada para la exportaci\u00f3n hacia Brasil, al punto que en un momento alcanz\u00f3 al 70% del total de nuestra producci\u00f3n del sector. Desde hace un par de a\u00f1os, nuestras exportaciones automotrices a Brasil se retrajeron producto de la inflaci\u00f3n y la imposibilidad de trasladar los aumentos de los costos hacia el precio de venta en Brasil.<\/p>\n
Actualmente, luego de la enorme devaluaci\u00f3n en Argentina, esa balanza mejor\u00f3 un poco. Pero apenas por efecto cambiario, que por s\u00ed mismo no garantiza ninguna pol\u00edtica industrial. La prueba de esto es que, visto desde el lugar de un monopolio, Argentina sigue siendo uno de los pa\u00edses m\u00e1s caros donde producir en Am\u00e9rica Latina. El salario de un obrero automotriz en Brasil es la mitad que en nuestro pa\u00eds; y en M\u00e9xico, la mitad que en Brasil. Entonces, para estos monopolios, el negocio es producir en Brasil para vender en Argentina. Solamente Toyota logr\u00f3 con la devaluaci\u00f3n potenciar su negocio de exportar camionetas a todo el continente.<\/p>\n
La \u00fanica traba a esto ser\u00eda el \u201cFlex\u201d establecido en el Mercosur, que determina que por cada d\u00f3lar que Argentina exporta a Brasil, se puede importar uno y medio. Esta norma que limita el desequilibrio es en alguna medida lo que est\u00e1 salvando de la extinci\u00f3n a la industria local. Pero, evidentemente, los controles a las importaciones son cada vez m\u00e1s inexistentes. La prueba est\u00e1 en que en el primer semestre de este a\u00f1o Argentina export\u00f3 por 2.310 millones de d\u00f3lares e import\u00f3 por un total de 4.171 millones de d\u00f3lares. La norma no se est\u00e1 cumpliendo y tampoco se aplican las multas que hubiera correspondido al caso.<\/p>\n
Si a esto sumamos la posibilidad de que Brasil vuelva a devaluar su moneda, como anticipa su flamante presidente Jair Bolsonaro, y de que el presidente argentino directamente sincere la eliminaci\u00f3n del \u201cFlex\u201d, como dicen localmente que habr\u00eda acordado Macri, la industria automotriz en Argentina podr\u00eda ir ya directamente hacia su debacle. Esa ser\u00eda finalmente la Argentina \u201csupermercado del mundo\u201d que pregona Macri, retrocediendo 70 o 100 a\u00f1os en nuestra historia\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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