El pasado jueves 30 de junio se aprob\u00f3 en la C\u00e1mara de Diputados la nueva Ley de Autopartes. Presentada por el diputado del SMATA Oscar Romero, del bloque de Bossio, fue anunciada con bombos y platillos en la Casa Rosada por el presidente Macri. Festejada tanto por el gobierno como las patronales y el sindicato, fue presentada como una gran posibilidad de desarrollo de la industria nacional y fuente de empleo.<\/p>\n
\u00bfQui\u00e9nes son beneficiarios de esta ley?<\/strong><\/p>\n Cualquiera dir\u00eda que con el nombre que le dieron a la ley: \u201cLey de desarrollo y fortalecimiento del autopartismo argentino\u201d el sector beneficiado con la ley debieran ser las empresas autopartistas. Pero \u2013manteniendo la constante de todas las medidas macristas\u2013 del an\u00e1lisis de la Ley surge que s\u00f3lo alrededor de 26 empresas podr\u00e1n recibir el subsidio. Es una enorme transferencia de recursos del Estado en forma directa a las terminales automotrices (las que ensamblan los autos) y a las empresas llamadas \u201csistemistas\u201d (las que ensamblan un conjunto de piezas que luego entregan a las terminales). Mientras tanto, a las empresas que realmente producen las piezas nacionales no las alcanza ning\u00fan tipo de subsidio directo, por lo que dependen en forma exclusiva de que las terminales o las transformadoras realicen sus inversiones en la empresa para poder fabricar las piezas requeridas (inversiones millonarias ya que las matrices para estampar una sola pieza son altamente costosas).<\/p>\n La ley es de adhesi\u00f3n voluntaria, esto quiere decir que obtendr\u00e1n los beneficios y deber\u00e1n cumplir con sus condiciones aquellas empresas que soliciten este subsidio. Dicho de otra manera, las empresas que no se adhieran no estar\u00e1n obligadas a cumplir con el 30% de integraci\u00f3n nacional ni con la cl\u00e1usula de no despidos, entre otras.<\/p>\n \u00bfMejora la situaci\u00f3n de los trabajadores esta Ley?<\/strong><\/p>\n La ley tiene una cl\u00e1usula en la cual las empresas que se adhieran a la misma se comprometen por declaraci\u00f3n jurada a no despedir ni suspender sin goce de sueldo a los trabajadores.<\/p>\n O sea, s\u00ed est\u00e1 permitido: retiros voluntarios, suspensi\u00f3n con el pago de alg\u00fan porcentaje del sueldo y convenios a la baja (como ya ocurri\u00f3 en C\u00f3rdoba). Por otro lado las empresas realmente autopartistas, que son quienes emplean la mayor mano de obra del sector y la m\u00e1s flexibilizada, al no ser parte del acuerdo, no estar\u00e1n obligadas a cumplir con esta cl\u00e1usula. Por lo que los puestos de trabajo nuevos que se generen a partir de la implementaci\u00f3n de esta ley tendr\u00e1n la caracter\u00edstica de seguir siendo los m\u00e1s precarios del sector, con salarios significativamente menores a los de las terminales. Muchos de sus trabajadores se encuentran agremiados en la UOM y el Pl\u00e1stico.<\/p>\n El sindicato que no mueve un pelo por los miles de suspendidos y despedidos que tiene la industria automotriz en la actualidad y que no fue capaz de hacer un paro por el compa\u00f1ero muerto en Volkswagen, hizo una de las mayores movilizaciones del gremio en los \u00faltimos a\u00f1os para acompa\u00f1ar la aprobaci\u00f3n de la ley. Hubo un cese de actividades en todas las f\u00e1bricas para garantizar la movilizaci\u00f3n. Como siempre, trabajan para sus verdaderos patrones: los monopolios imperialistas de las terminales.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo funciona la industria automotriz en Argentina y en todo el mundo?<\/strong><\/p>\n Apenas un pu\u00f1ado de empresas, que casi pueden contarse con los dedos de las manos, producen la inmensa mayor\u00eda de los autos en todo el mundo. Adem\u00e1s, las terminales automotrices ya no planifican localmente la producci\u00f3n de autos sino que producen apenas algunos modelos en cada pa\u00eds para optimizar sus costos y lo mismo hacen cada vez m\u00e1s con las piezas y otros insumos, con obligaci\u00f3n de compra a subsidiarias y a determinados proveedores a nivel mundial. Se ha pasado de producir todo el auto dentro de una misma planta a s\u00f3lo ensamblar en la planta, comprando las piezas afuera.<\/p>\n En muchos casos las empresas que producen las piezas son tambi\u00e9n monopolios imperialistas dedicados a la producci\u00f3n de piezas a escala global. En otros casos son empresas altamente dependientes de la inversi\u00f3n de las terminales. Lo que predomina es que las m\u00e1quinas instaladas para producir las piezas son propiedad de las terminales, por lo que el d\u00eda que estas deciden sacarlas de ah\u00ed y ponerlas en otro proveedor pueden hacerlo. La nueva ley deja establecido por escrito que \u00e9ste es el mecanismo del supuesto \u201cdesarrollo y fortalecimiento del autopartismo argentino\u201d. Una verdadera mentira.<\/p>\n \u00bfEs posible una industria nacional?<\/strong><\/p>\n En Argentina la balanza de la industria automotriz produce un d\u00e9ficit comercial de alrededor de 10.000 millones de d\u00f3lares. Esto quiere decir que es mucho m\u00e1s lo que se importa que lo que se exporta para esta industria (incluidas piezas y autos terminados). Si en lugar de eso se invirtiera parte de los 10.000 millones de d\u00f3lares en el desarrollo de una industria verdaderamente independiente otra ser\u00eda la historia, pudiendo multiplicarse mucho m\u00e1s y en forma m\u00e1s duradera los puestos de trabajo\u2026<\/p>\n En lugar de esto se aprueba una ley hecha a la medida de los monopolios imperialistas: una ley que profundiza m\u00e1s la dependencia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El pasado jueves 30 de junio se aprob\u00f3 en la C\u00e1mara de Diputados la nueva Ley de Autopartes. Presentada por el diputado del SMATA Oscar Romero, del bloque de Bossio, fue anunciada con bombos y platillos en la Casa Rosada por el presidente Macri. 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