{"id":23790,"date":"2021-05-03T18:53:08","date_gmt":"2021-05-03T21:53:08","guid":{"rendered":"http:\/\/vamosporlaliberacion.org\/crpmlm\/?p=23790"},"modified":"2021-05-29T14:29:23","modified_gmt":"2021-05-29T17:29:23","slug":"estatizacion-de-la-hidrovia-del-parana-una-cuestion-politica-y-economica","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/vamosporlaliberacion.org\/crpmlm\/estatizacion-de-la-hidrovia-del-parana-una-cuestion-politica-y-economica\/","title":{"rendered":"Estatizaci\u00f3n de la hidrov\u00eda del Paran\u00e1: una cuesti\u00f3n pol\u00edtica y econ\u00f3mica."},"content":{"rendered":"\n

El final de las concesiones sobre la hidrov\u00eda del R\u00edo Paran\u00e1 y la pr\u00f3rroga dispuesta por la muerte del Ministro Mario Meoni, ponen al rojo el debate dentro y fuera del Frente de Todos sobre la necesidad de la estatizaci\u00f3n de la gesti\u00f3n, donde cada vez son m\u00e1s los sectores que empujan estas medidas, no s\u00f3lo por lo que significan desde el punto de vista de la soberan\u00eda, sino por el control de lo que mueve econ\u00f3micamente el Paran\u00e1, la generaci\u00f3n de puestos de trabajo y el control del contrabando. Hace unos d\u00edas compartimos una nota de Alcira Argumedo (http:\/\/vamosporlaliberacion.org\/crpmlm\/argumedo-la-hidrovia-es-una-de-las-venas-abiertas-de-argentina\/<\/a>) y hoy compartimos una nota al respecto publicada en P\u00e1gina 12.<\/p>\n\n\n\n

De dragas, laburantes y plebiscito<\/h3>\n\n\n\n

Por Mempo Giardinelli.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Como esta columna sostiene desde hace meses, la soberan\u00eda sobre el r\u00edo Paran\u00e1 y los puertos y dragados, y todo lo que se relaciona con la actividad fluvial, no son problemas t\u00e9cnicos. Son cuestiones pol\u00edticas y econ\u00f3micas<\/strong>. Por eso hay infinitas razones para que se tome la mejor decisi\u00f3n, que no es otra que acabar con la privatizaci\u00f3n fluvial de hecho que nos zamp\u00f3 el menemismo en 1995. Y esto podr\u00eda decidirse incluso antes de los 90 d\u00edas de pr\u00f3rroga que ya est\u00e1n corriendo.<\/p>\n\n\n\n

Hay dos grandes motivos para hacerlo: frenar el descontrolado contrabando que es evidente que impera en nuestro r\u00edo; y la creaci\u00f3n de decenas de miles de empleos que abrir\u00eda la renacionalizaci\u00f3n del Paran\u00e1 y de todo el sistema de aguas por donde entra y sale el extraordinario comercio exterior que ya ni siquiera es argentino, sino de una veintena de multinacionales.<\/p>\n\n\n\n

Vista la conectividad natural y propia que significar\u00e1 el inminente Canal Magdalena, la Argentina est\u00e1 ya en condiciones de hacerse cargo del –para muchos economistas serios\u2013- \u00fanico y mejor camino para acabar con la ominosa deuda que oprime a esta naci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La decisi\u00f3n es urgente porque lo que hace un a\u00f1o era una cuesti\u00f3n ignorada por casi toda la ciudadan\u00eda, hoy es un asunto p\u00fablico y de vital importancia que ya reconoce la inmensa mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n<\/strong>, que espera que no se claudique ante las presiones y lobbies de operadores y funcionarios neoliberales y macristas enquistados en el FdT, que ya son plaga en ministerios y directorios.<\/p>\n\n\n\n

Verdadero imperativo de la hora, para resolver la cuesti\u00f3n esta columna propuso hace tres meses convocar al pueblo a ejercer soberan\u00eda decidiendo entre continuar la privatizaci\u00f3n o recuperar el pleno dominio de nuestro r\u00edo mediante un plebiscito o refer\u00e9ndum vinculante<\/strong>, tal como postula el art\u00edculo 40 de la Constituci\u00f3n Nacional y como aconsejan destacados constitucionalistas.<\/p>\n\n\n\n

Por el ya famoso y meneado Decreto 949\/20, de noviembre del a\u00f1o pasado, el Ministerio de Transportes pretende llamar a licitaci\u00f3n p\u00fablica nacional e internacional para renovar la concesi\u00f3n de obra p\u00fablica por peaje para el balizamiento, dragado y mantenimiento del r\u00edo Paran\u00e1 desde el kil\u00f3metro 1.238 (en la chaque\u00f1a Isla del Cerrito, donde desemboca el r\u00edo Paraguay, que a su vez viene de recibir las aguas de los r\u00edos Paraguay, Pilcomayo y Bermejo) hasta las aguas profundas naturales del R\u00edo de la Plata. Tramo que absurdamente obliga desde hace 25 a\u00f1os a que todo el comercio exterior argentino entre o salga por puertos uruguayos y en especial el de Montevideo, sin que nuestro pa\u00eds tenga control fiscal, sanitario, de pesajes ni de polic\u00eda fluvial y tenga que aceptar \u00abdeclaraciones juradas\u00bb incomprobables, por parte de casi 6.000 grandes buques<\/strong> que van y vienen por nuestro r\u00edo como Juan por su casa.<\/p>\n\n\n\n

Es obvio que la <\/strong>disputa entre reprivatizaci\u00f3n y soberan\u00eda<\/strong> que se libra en el r\u00edo Paran\u00e1 continuar\u00e1 al rojo vivo los pr\u00f3ximos tres meses, por lo menos. Y no s\u00f3lo porque se ha convertido, afortunadamente, en la m\u00e1s importante cuesti\u00f3n pol\u00edtica del pa\u00eds<\/strong>, sino porque el debate acerca de la recuperaci\u00f3n soberana del Paran\u00e1 viene con un tema candente a la par: la perspectiva ambiental, que puede acarrear un desastre h\u00eddrico producto del cambio clim\u00e1tico por la deforestaci\u00f3n salvaje en el Mato Grosso brasile\u00f1o y en las provincias de Salta, Formosa, Chaco y el norte santafesino, por lo menos. Lo que a la vez afecta a todos los humedales de la Cuenca del Plata.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El viernes pasado esta columna visit\u00f3 las dragas de la vieja Direcci\u00f3n Nacional de V\u00edas Navegables (DNVN, hoy en liquidaci\u00f3n) en el Puerto de Corrientes. Fue sobrecogedor el espect\u00e1culo de varias hect\u00e1reas de talleres cerrados y el aparcadero de dragas argentinas paralizadas, entre ellas la 302 y la 403, que son de las m\u00e1s grandes del r\u00edo Paran\u00e1 y desde 2016 est\u00e1n inoperables. El capit\u00e1n Rito Escalante y sus tripulaciones y mec\u00e1nicos mantienen vivo el esp\u00edritu de esas impresionantes dragas que s\u00f3lo necesitan peque\u00f1os arreglos para operar. La 403 es una de las m\u00e1s grandes de Latinoam\u00e9rica y su capacidad operativa es fenomenal: puede dragar hasta 2.000 metros c\u00fabicos de arena por hora y expulsarla hasta 300 metros a los lados para que no retornen los residuos. De hecho est\u00e1 intacta pero detenida desde hace 4 a\u00f1os porque para volver a operar necesita dos motores auxiliares que costar\u00edan en d\u00f3lares lo que dragando a pleno se amortizar\u00eda en un par de semanas<\/strong>. Y as\u00ed hay decenas de dragas en todo el Paran\u00e1, adem\u00e1s de la \u00abCapit\u00e1n N\u00fa\u00f1ez\u00bb que opera en el R\u00edo de la Plata y es una de las m\u00e1s poderosas del continente y orgullo de la Industria Argentina.<\/p>\n\n\n\n

El recorrido fue conmovedor, sobre todo porque la tripulaci\u00f3n, capacitada y con much\u00edsimas horas de experiencia, no se desalienta, mantiene las enormes dragas y remolcadores en perfecto estado y reclaman, desde hace mucho tiempo, que no se cierre la DNVN, a la vez que cruzan los dedos para que las \u00abdirigencias sindicales traidoras\u00bb no vuelvan a venderlos. Lo cierto es que al presente la repartici\u00f3n funciona solamente como control de la empresa Hidrov\u00eda, S.A. que maneja millones de d\u00f3lares y \u00ables conviene m\u00e1s andar alquilando dragas porque ah\u00ed est\u00e1 el negocio y lo paga la Argentina\u00bb. Seg\u00fan los trabajadores, toda la dotaci\u00f3n se pondr\u00eda en marcha con muy poco dinero, porque refuncionalizar estas dragas no es costoso. \u00abHace tres a\u00f1os la reparaci\u00f3n de todo el convoy no costaba m\u00e1s de 20 millones de pesos, pero no se autoriz\u00f3 y al final la Provincia de Corrientes termin\u00f3 pagando 190 millones por un trabajo adem\u00e1s mal hecho\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, el Ingeniero Naval Miguel de Gregorio \u00ad-\u2013ya retirado pero reconocido como una de las m\u00e1s respetadas autoridades en la materia\u2013- instruy\u00f3 a este columnista destacando que tambi\u00e9n son recuperables 3 dragas de succi\u00f3n por arrastre, 4 de canguilones (o rosario de baldes), una \u00abcortadora\u00bb (la 332C, \u00fanica en su tipo) y tambi\u00e9n la draga insignia, la \u00abCapit\u00e1n Nu\u00f1ez\u00bb que est\u00e1 en manos de los belgas de Jean de Nul\u00bb. En total se dispone de una decena de dragas seguras, y adem\u00e1s la otra empresa, EMEPA, tiene en su poder las tres balizadoras que son del Estado Nacional, y por ellas el empresario Gabriel Romero \u00abestar\u00eda facturando anualmente unos 50 millones de d\u00f3lares con una ganancia neta de 30 millones\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Es curioso c\u00f3mo en estos tres \u00faltimos meses se ha acelerado el posicionamiento de diversos sectores pol\u00edticos, que se pliegan a propuestas que impulsamos desde hace meses y en particular la consulta popular vinculante que lanz\u00f3 esta columna hace algunas semanas. Claro que lo interesante no es determinar qui\u00e9n primerea lo que ya est\u00e1 primereado, sino que la confluencia sea grande y creciente en el sentido de que el Estado recupere su rol fundamental<\/strong>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De Gregorio dice que \u00abde las dragas de succi\u00f3n por arrastre hay una en Concepci\u00f3n del Uruguay (la \u00abSanta Fe\u00bb) que s\u00f3lo tiene un motor fuera de servicio por aver\u00edas, y se estima que con 350 mil d\u00f3lares estar\u00eda perfectamente operativa. Su gemela (la \u00abC\u00f3rdoba\u00bb) est\u00e1 en perfectas condiciones\u00bb. Resumiendo, dice, \u00abcon menos de 6 millones de d\u00f3lares tendr\u00edamos operativo todo el plantel\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

La recuperaci\u00f3n del extraordinario universo de astilleros que la Argentina supo tener, y su desguace cuasi criminal, hoy corren en paralelo como se ver\u00e1 en la segunda parte de esta nota, ma\u00f1ana, en la que se dar\u00e1n precisiones. <\/p>\n\n\n\n

(Continuar\u00e1…)<\/p>\n\n\n\n

Fuente:<\/em><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.pagina12.com.ar\/339321-de-dragas-laburantes-y-plebiscito<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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