Las nuevas estaciones son: Hospitales en la H, y Echeverr\u00eda y Rosas en la B. Los trabajadores de la B s\u00f3lo prestan servicio entre las estaciones Alem y Los Incas por falencias de seguridad en t\u00faneles y talleres de las nuevas estaciones, que ponen en riesgo la vida de trabajadores y usuarios. Las fotos aportadas por los trabajadores son elocuentes: filtraciones y sitios inundados en zonas de tableros el\u00e9ctricos, de se\u00f1ales y cables; corrosi\u00f3n en v\u00edas y tercer riel y fallas de comunicaci\u00f3n tierra-tren en t\u00faneles. Por fallas de esta \u00edndole, perdi\u00f3 la vida un trabajador de la B en el temporal del 2\/4 y otro trabajador sufri\u00f3 graves quemaduras al electrocutarse el pasado 2\/8.<\/p>\n
Adem\u00e1s, con las nuevas estaciones aumenta la duraci\u00f3n del recorrido. Esto demanda m\u00e1s personal y formaciones para mantener la frecuencia y el tiempo de descanso de conductores y guardas, fundamental para mantenerse atentos dados los riesgos que conlleva conducir un tren con miles de pasajeros. Pero Metrov\u00edas pretende mantener la cantidad de duplas guarda-conductor en la B y disminuir la de la H. Los trabajadores de ambas l\u00edneas reclaman tambi\u00e9n ante esta medida. En la H rechazan la reducci\u00f3n de servicios, que alargar\u00eda la frecuencia a unos 15 minutos, trabajando con diagramas de emergencia mientras contin\u00faan en negociaciones.<\/p>\n
Los metrodelegados proponen una comisi\u00f3n de seguridad e higiene para el seguimiento de las condiciones operativas del nuevo tramo. Pero las negociaciones se empantanaron cuando la empresa y el gobierno porte\u00f1o -representado por SBASE- cerraron un acuerdo con la UTA, que se manten\u00eda al margen hasta entonces, y dejaron afuera a los metrodelegados.
\nEl macrismo y Metrov\u00edas lanzaron una campa\u00f1a para desprestigiar el reclamo de los trabajadores y enfrentarlos con los usuarios. Pero la realidad es otra: Metrov\u00edas la junta con pala, gracias a la desinversi\u00f3n y los negociados, mientras ajusta a los trabajadores y los usuarios viajamos en p\u00e9simas condiciones.<\/p>\n
Cuando Macri asumi\u00f3 prometi\u00f3 10km de v\u00eda por a\u00f1o. Pero hasta ahora solo inaugur\u00f3 tres estaciones, que no suman ni 3km, y estaban casi terminadas desde hace dos a\u00f1os. En el marco de las PASO, desoyendo las denuncias de los trabajadores, se apresur\u00f3 a inaugurarlas para mostrar sus \u201clogros\u201d. Tambi\u00e9n hacen campa\u00f1a con esto Filmus y Cabandi\u00e9, cuando salieron a apoyar el reclamo de los trabajadores. Mientras el gobierno nacional tuvo a cargo el subte, subsidi\u00f3 las ganancias de Metrov\u00edas sin ning\u00fan control y acord\u00f3 con el macrismo la ley del traspaso. Queda claro: ni a la empresa ni a los gobiernos les importa nuestra seguridad y que viajemos como sardinas. <\/p>\n
Hoy, sin subsidio, el subte sigue siendo negocio: la recaudaci\u00f3n aument\u00f3 con el boleto a $2,50 y con la carga de sube, y se estima que con las nuevas estaciones se suman 50.000 pasajeros en la B y 10.000 en la H.<\/p>\n
La direcci\u00f3n de la AGTSyP, que ven\u00eda en un impasse, se sum\u00f3 con fuerza a la lucha de los trabajadores de la B. Pero en la H debi\u00f3 reconocer su error al firmar un acta en forma inconsulta y que no reflejaba los reclamos acordados por los trabajadores. En estos d\u00edas formaliz\u00f3 un reclamo hist\u00f3rico ante el Ministerio de Trabajo de Naci\u00f3n: el pedido de una compulsa de afiliados para quedarse con la representaci\u00f3n de los trabajadores, que hoy mantiene la UTA a pesar de ser minor\u00eda. La respuesta de la UTA no se hizo esperar: se col\u00f3 en la discusi\u00f3n de la B trabando la salida al conflicto.<\/p>\n
Como dicen muchos compa\u00f1eros del subte, es necesario que desde la AGTSyP se unifiquen los reclamos de todas las l\u00edneas y coordinar con otros sectores, como los ferroviarios del Sarmiento y los usuarios. Somos miles los que viajamos desde diferentes partes de la ciudad y la provincia, utilizando los trenes, los colectivos y el subte. Para resolver de fondo la crisis del transporte p\u00fablico, entonces, es necesario entenderlo como un tema estrat\u00e9gico del \u00e1rea metropolitana, con eje en la estatizaci\u00f3n con control de trabajadores y usuarios, que barra con las privatizaciones de los `90 que nada bueno trajeron al pueblo. Si ganan los trabajadores del subte, ganamos todos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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