{"id":23049,"date":"2021-02-07T13:13:03","date_gmt":"2021-02-07T16:13:03","guid":{"rendered":"http:\/\/vamosporlaliberacion.org\/crpmlm\/?p=23049"},"modified":"2021-02-07T22:07:46","modified_gmt":"2021-02-08T01:07:46","slug":"sobre-el-decreto-nacional-que-licita-la-hidrovia","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/vamosporlaliberacion.org\/crpmlm\/sobre-el-decreto-nacional-que-licita-la-hidrovia\/","title":{"rendered":"Sobre el decreto nacional que licita la Hidrov\u00eda"},"content":{"rendered":"\n

Un decreto que somete la producci\u00f3n y el comercio federal a los monopolios<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En un acto el 28 de agosto de 2020 en Puerto San Mart\u00edn (Santa F\u00e9), el Presidente Alberto Fern\u00e1ndez junto al gobernador de esa provincia, Omar Perotti y el resto de los gobernadores las provincias de Buenos Aires, Chaco, Corrientes, Entre R\u00edos, Formosa y Misiones participaron del acto donde se anunci\u00f3 la creaci\u00f3n de la empresa Hidrov\u00edas Sociedad del Estado, que se har\u00eda cargo de balizamiento y mantenimiento de la hidrov\u00eda Paran\u00e1 \u2013 Paraguay. El Estado nacional lo integrar\u00eda con 51% y el 49% las provincias que dan al Paran\u00e1, incluso Misiones. Con un encendido discurso de neto corte soberano y federal, Alberto Fern\u00e1ndez lo anunciaba. Incluso el predio donde el presidente y los siete gobernadores firmaron el \u201cAcuerdo Federal de la Hidrov\u00eda\u201d rememora la batalla de Punta Quebracho, ocurrida el 4 de junio de 1846, en la que fuerzas armadas patrias diezmaron a ca\u00f1onazos la flota anglofrancesa invasora que bajaba del Paraguay por el r\u00edo Paran\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

Pero todo esto cambi\u00f3 cuando en el mes de noviembre del 2020, mediante un nuevo decreto, se faculta al Ministro de Transporte, Mario Meoni (Frente Renovador), para que lleve adelante una licitaci\u00f3n nacional e internacional para entregar a manos privadas la concesi\u00f3n del dragado, el balizamiento, la operaci\u00f3n y el mantenimiento. Para que maneje toda la ruta de confluencia hasta el r\u00edo de la Plata. O sea, el Estado no va a poner un peso, va a ser a riesgo de la empresa que gane la concesi\u00f3n con un sistema de peajes. Entonces deja de lado lo que hab\u00eda planteado en agosto, la idea de una sociedad del Estado que controle la estrat\u00e9gica Hidrov\u00eda. A la medida de las multinacionales.<\/p>\n\n\n\n

LA IMPORTANCIA ESTRAT\u00c9GICA DE LA HIDROV\u00cdA<\/h4>\n\n\n\n

La cuenca del Plata, donde circulan varios r\u00edos, a partir de los a\u00f1os \u201990, se empieza a llamar Hidrov\u00eda. Por all\u00ed sale toda la producci\u00f3n del Cono Sur, no s\u00f3lo de Argentina, tambi\u00e9n de Brasil, de Bolivia, de Paraguay.<\/p>\n\n\n\n

La hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 con los corredores bioce\u00e1nicos existentes tambi\u00e9n alientan a futuros emprendimientos en el \u00e1rea denominada AltoParan\u00e1 que implicaran la constituci\u00f3n de un corredor Norte-Sur de desarrollo a trav\u00e9s de dicha autopista fluvial para el transporte, comercio e integraci\u00f3n regional.<\/p>\n\n\n\n

Dicha Hidrov\u00eda comprende los r\u00edos Paraguay y Paran\u00e1, incluyendo los diferentes brazos de la desembocadura de este \u00faltimo, desde C\u00e1ceres en la Rep\u00fablica Federativa del Brasil hasta Nueva Palmira en la Rep\u00fablica Oriental del Uruguay y el Canal Tamengo, afluente del R\u00edo Paraguay, compartido por el Estado Plurinacional de Bolivia y la Rep\u00fablica Federativa del Brasil.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

\u201cPor aqu\u00ed sale el 50% de la prote\u00edna mundial. Y sale tambi\u00e9n el 75% de todo el comercio exterior argentino. Entonces en toda esta ruta que viene por el r\u00edo Paraguay, que despu\u00e9s confluye con el r\u00edo Paran\u00e1, en el kil\u00f3metro 2538, donde se juntan, que se conoce c\u00f3mo el punto de confluencia, hasta el r\u00edo de La Plata, es territorio argentino, jurisdicci\u00f3n nacional\u201d (Julio C\u00e9sar Urien, presidente de la Fundaci\u00f3n Interactiva para la Cultura del Agua).<\/p>\n\n\n\n

Como sostiene el acuerdo firmado, actualmente la Hidrov\u00eda constituye la opci\u00f3n de transporte m\u00e1s relevante de nuestra producci\u00f3n agr\u00edcola, tanto de graneles s\u00f3lidos como l\u00edquidos; por ella circula m\u00e1s del 90% de la mercader\u00eda transportada en contenedores (Puerto Buenos Aires y Terminal Dock Sud); la carga de nuestra industria automotriz (Puerto de Z\u00e1rate); de la industria metal\u00fargica, en particular su producci\u00f3n sider\u00fargica; la gran mayor\u00eda del transporte de pasajeros en la modalidad de cruceros; un gran porcentaje de las operaciones de cabotaje y transbordo de cargas; as\u00ed como tambi\u00e9n constituye una de las v\u00edas centrales de transporte de gas natural, petr\u00f3leo crudo y productos refinados, revistiendo una importancia vital para el abastecimiento energ\u00e9tico de nuestro pa\u00eds. De dicho acuerdo entre Naci\u00f3n y las provincias que suscribieron el 28\/08\/2020 que luego qued\u00f3 subordinado al decreto de noviembre del 2020, se desprende la importancia de la Hidrov\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

\u00abQue la v\u00eda navegable denominada Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1, y en particular el sector argentino, denominado Sistema Navegable Troncal, en su extensi\u00f3n desde la zona de Confluencia hasta el Oc\u00e9ano al Atl\u00e1ntico, reviste una importancia fundamental para el desarrollo del transporte regional\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\u00abQue la misma, no solo resulta un elemento clave de log\u00edstica para nuestras exportaciones, sino que reviste un alt\u00edsimo valor geopol\u00edtico y estrat\u00e9gico de integraci\u00f3n regional, para el comercio y el desarrollo econ\u00f3mico y productivo de la Rep\u00fablica Argentina, y del resto de los pa\u00edses integrantes de la denominada cuenca del Plata\u00bb.<\/p>\n\n\n\n


\u00abQue en esta concepci\u00f3n la Hidrov\u00eda no es solamente un corredor log\u00edstico comercial, sino tambi\u00e9n un potente instrumento para el desarrollo sustentable, la integraci\u00f3n regional y una oportunidad para contribuir a la mejora de la competitividad de nuestras econom\u00edas regionales\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\u00abQue sin perjuicio de lo expuesto, corresponde tambi\u00e9n atender a la pronta finalizaci\u00f3n de la concesi\u00f3n de la obra p\u00fablica por peaje en el sector de la v\u00eda navegable troncal\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\u00abQue en ese orden de ideas, resulta conveniente integrar a las provincias firmantes a participar en dicho proceso a trav\u00e9s de nuevos mecanismos institucionales en un marco de respeto de las competencias exclusivas y concurrentes de todas las partes\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\u00abQue en tal sentido, la constituci\u00f3n de una Sociedad del Estado para la administraci\u00f3n del Sistema Nacional de la Hidrov\u00eda en toda su extensi\u00f3n, donde las partes firmantes participen en la composici\u00f3n de su capital y en los \u00f3rganos de gobierno de la misma, resulta una respuesta adecuada con los objetivos buscados\u00bb.<\/p>\n\n\nAcuerdo-hidrovia<\/a>\n

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El Canal Magdalena<\/h4>\n\n\n\n

Como podemos observar, las intenciones del Estado nacional y las provincias firmantes, estaba en terminar un ciclo iniciado por el menemismo que entreg\u00f3 la hidrov\u00eda. La disputa es muy grande donde est\u00e1n involucrada directamente un pu\u00f1ado de monopolios internacionales que controlan la comercializaci\u00f3n de granos y el transporte de carga.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Estos monopolios lograron mantener al puerto de Montevideo como \u201cterminal de cuenca\u201d haciendo que todo lo que ven\u00eda del R\u00edo Paran\u00e1 desembocara en ese puerto, hasta que se acord\u00f3 entre el gobierno uruguayo y argentino utilizar el canal de Magdalena que es un canal natural mucho m\u00e1s econ\u00f3mico y adem\u00e1s bajo control nacional (1). Se retomaba la discusi\u00f3n en torno a las resoluciones N\u00b0 584 y N\u00b0 600 del a\u00f1o 2013 que disponen la creaci\u00f3n del canal y ordenan la licitaci\u00f3n y ejecuci\u00f3n de la obra. En 2015, durante el gobierno de Cristina Kirchner, el proyecto fue asignado a llevarse a cabo aunque no logr\u00f3 adjudicaci\u00f3n ante la presi\u00f3n opositora.<\/p>\n\n\n\n

Cuando llega Mauricio Macri al gobierno deshace el acuerdo y dispone que todo se haga seg\u00fan lo que quer\u00edan las multinacionales, que es que todo se concentre en Montevideo. As\u00ed, la canciller\u00eda de Mauricio Macri elimin\u00f3 la Resoluci\u00f3n 1108\/13 que aseguraba nuestra autonom\u00eda portuaria, clausurando nuestra salida comercial al mar, al oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico: el tr\u00e1nsito soberano de la gigantesca riqueza que la Cuenca del Plata ofrece.<\/p>\n\n\n\n

La claudicaci\u00f3n del macrismo y Juntos por el Cambio en la Comisi\u00f3n Administradora del R\u00edo de la Plata, \u201cen una larga controversia autoriz\u00f3 el dragado de un tramo clave del puerto de Montevideo, lo que significa taponar con una barrera infranqueable la salida de la producci\u00f3n argentina y entregarle el negocio a los monopolios internacionales que hacen y deshacen en el tr\u00e1fico portuario de nuestro vecino oriental, algo que nunca lograron con Argentina \u2013a pesar de sus esfuerzos \u2013 en los \u00faltimos 15 a\u00f1os\u201d, denunciaba el Ingeniero Naval Horacio Tettamanti, quien ocupo la Subsecretar\u00eda de Puertos y V\u00edas Navegables de la Naci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

EL NUEVO DECRETO<\/h4>\n\n\n\n

Lo que sostienen los expertos es que lo que se plantea ahora, con el decreto, es dejar de lado a la Administradora del Estado y hacer dos cosas, el canal de Magdalena y el de Punta Indio. Este \u00faltimo es el que desemboca en Montevideo. El punto es que las multinacionales van a tratar de llevar todo a Montevideo. All\u00ed est\u00e1 el conflicto y la disputa. Entonces se plantea la urgente necesidad de trabajar solo sobre el canal de Magadalena y se deje de lado el de Punta Indio. Es de destacar que Montevideo es la base log\u00edstica de la usurpaci\u00f3n brit\u00e1nica de las islas Malvinas y del saqueo junto con otros pa\u00edses del mar argentino mediante la pesca en aguas del sur.<\/p>\n\n\n\n

El acuerdo y decreto de agosto de 2020 cre\u00f3 una oportunidad hist\u00f3rica de retomar el control por parte del Estado, ya que la Hidrov\u00eda actualmente est\u00e1 controlada por monopolios imperialistas de origen estadounidense (Cargil, ADM, Bunge) chino (Nidera, Cofco), franceses (LCD-Dreyfus), Suizos (Glencore), Nacionales (AGD). Ahora el nuevo decreto del mes de noviembre del 2020 habilita al Ministerio de Transporte a renovar la concesi\u00f3n a grupos empresarios transnacionales por el sistema de obras de dragado y cobro de peajes. <\/p>\n\n\n\n

En la misma direcci\u00f3n, se ha designado a \u201cun lobo a cuidar el gallinero\u201d, ya que el Subsecretario de Puertos y V\u00edas Navegables Leonardo Esteban Cabrera Dom\u00ednguez, est\u00e1 se\u00f1alado por su vinculaci\u00f3n a la multinacional Dreyfus, el monopolio belga Jan de Nul Group (con fuertes intereses en la Hidrov\u00eda) y la adhesi\u00f3n de la pastera UPM (ex Botnia), (ver recuadro).<\/p>\n\n\n\n

Es una constante por parte del gobierno el ir y venir, avanzar y retroceder como con Vicent\u00edn. Las presiones de los monopolios, terratenientes y el FMI son muy claras y se notan en los avances y retrocesos como este de la Hidrov\u00eda o las concesiones escandalosas al saqueo y contaminaci\u00f3n de la pol\u00edtica que favorece a la mega-miner\u00eda extractivista o en la energ\u00eda bajo el dominio de los monopolios.<\/p>\n\n\n\n

La misma matriz y concepci\u00f3n dependiente lo atraviesa todo, que solo busca la entrada de divisas a cambio de concesiones de pol\u00edticas que favorecen el saqueo y la penetraci\u00f3n de las potencias imperialistas sobre nuestras riquezas. Es necesario dar un profundo debate dentro del Frente de Todos sobre estas pol\u00edticas que no solo no resuelven la econom\u00eda, sino que abren las puertas a la depredaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Nos sumamos a las acciones que se est\u00e1n llevando adelante como el pedido de informe por parte del Sernador Jorge Taiana, las denuncias de la (FIPCA) Fundaci\u00f3n Interactiva para Promover la Cultura del Agua dirigida por Julio C\u00e9sar Urien, o el Ingeniero Naval Horacio Tettamanti.<\/p>\n\n\n\n

Es hora de replantearse la matriz del comercio exterior, volviendo al acuerdo con las 7 provincias y la naci\u00f3n de agosto de 2020, archivar el decreto de noviembre y avanzar en la creaci\u00f3n de una moderna Junta Nacional de Granos y Carnes junto con un nuevo IAPI (Intituto Argentino de la Promici\u00f3n e Intercambio) con una poderosa Marina Mercante en manos del Estado Nacional. De esta manera el Estado tendr\u00e1 el control de lo que se fuga, terminar\u00e1 con el chantaje y el contrabando de materia prima que sucede diariamente en la Hidrov\u00eda que equivale a miles de millones de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n

Debemos recuperar nuestro sistema fluvial, hoy en mano de las empresas multinacionales. Debemos comenzar a desandar el camino de la dependencia.<\/p>\n\n\n\n

(1) El Canal Magdalena es una obra de dragado y balizamiento que se extiende desde la zona Beta del Canal Punta Indio a la altura del Codillo (km 143.900) hasta la Isobata de 12 metros del R\u00edo de la Plata, con una extensi\u00f3n en direcci\u00f3n sureste de 61.4 km, un ancho de solera de 150 metros y una profundidad de 40 pies en la primera etapa y de 47 en la segunda.<\/p>\n\n\n

\n
QUIEN ES LEONARDO ESTEBAN CABRERA DOM\u00cdNGUEZ<\/strong><\/h5>\n

Subsecretario de Puertos y V\u00edas Navegables<\/strong><\/em><\/p>\n

Cabrera Dom\u00ednguez naci\u00f3 en la Rep\u00fablica Oriental del Uruguay, nacionalizado argentino y radicado en Concepci\u00f3n del Uruguay, localidad a la que lleg\u00f3 como empleado de la multinacional granaria Dreyfus. Cabrera Dom\u00ednguez adem\u00e1s cuenta con un incondicional apoyo de la empresa belga Jan de Nul Group (con fuertes intereses en la Hidrov\u00eda), la adhesi\u00f3n de la pastera UPM (ex Botnia) y el visto bueno del actual presidente de la Organizaci\u00f3n de Estados Americanos (OEA) Luis Almagro, quien mantiene una comunicaci\u00f3n directa con Schepens.<\/p>\n

Para ver m\u00e1s en detalle<\/em><\/p>\n

https:\/\/www.diarioelargentino.com.ar\/noticias\/204246\/proponen-a-un-hombre-de-las-multinacionales-y-de-botnia-para-el-area-de-puertos-y-vias-navegables<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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