Al grito de \u201cEstados Unidos primero!\u201d, el presidente yanqui Donald Trump presiona a Europa con aranceles, amenaza con trabar el ingreso de autom\u00f3viles alemanes porque son \u201cun peligro para la seguridad nacional norteamericana\u201d (es decir para sus industrias automotrices y autopartistas), y amenaza con demandar a las corporaciones europeas que siguen invirtiendo en Cuba (lo hacen desde hace cincuenta a\u00f1os).<\/p>\n
Mientras tanto, el gobierno chino trabaja para asociar o subordinar a las burgues\u00edas europeas con su proyecto de \u201cNueva Ruta de la Seda\u201d (o \u201cla Franja y la Ruta\u201d, FyR), y ya logr\u00f3 el ingreso de Italia, Grecia, Portugal, Polonia, Hungr\u00eda y Bulgaria. Es decir, seis miembros de los 28 de la Uni\u00f3n Europea (UE) ya firmaron memor\u00e1ndums de entendimiento con China, desmarc\u00e1ndose de \u201clos gordos\u201d de la UE.<\/p>\n
La \u00faltima cumbre Europa-China el 9 de abril en Bruselas, subray\u00f3 sus reticencias a que Europa participe en el fara\u00f3nico proyecto chino. Es m\u00e1s: en marzo la Comisi\u00f3n Europea hab\u00eda calificado a China de \u201crival sist\u00e9mico\u201d y \u201ccompetidor estrat\u00e9gico\u201d. Pero apenas semanas despu\u00e9s uno de los \u201cpesos pesados\u201d de la UE, Alemania, dej\u00f3 a un lado sus reservas: por boca de su ministro de Finanzas Peter Altmaier, el gobierno alem\u00e1n dijo que \u201clos principales pa\u00edses\u201d de la UE quieren firmar un memor\u00e1ndum de entendimiento con Pek\u00edn para participar en la iniciativa china. Y que les conviene hacerlo en forma colectiva. Eso s\u00ed, a cambio le exigir\u00edan a China que abra m\u00e1s sus mercados a las empresas europeas (resentidas por el proteccionismo de EEUU desde la llegada de Trump) y los deje participar en el proyecto FyR en igualdad de condiciones con sus competidoras chinas.
\nSucede que China tambi\u00e9n es para Europa un socio clave, por su potencia inversora y financiera y como mercado por el creciente consumo de su \u201cclase media\u201d. Y para los monopolios europeos es dif\u00edcil de resistir el ofrecimiento de sacar tajada de la nueva \u201cglobalizaci\u00f3n\u201d con sello chino, es decir de los inmensos negocios de la nueva red comercial entre Asia, \u00c1frica y Europa que incluye la construcci\u00f3n y ampliaci\u00f3n de puertos, ferrocarriles, carreteras y parques industriales.<\/p>\n
Hasta ahora Alemania, Francia y Gran Breta\u00f1a no firmaron ning\u00fan documento sobre la \u201cNueva Ruta de la Seda\u201d: temerosos de ir a p\u00e9rdida en la competencia con China y por la creciente penetraci\u00f3n y asociaci\u00f3n de corporaciones y bancos chinos en empresas estrat\u00e9gicas europeas, le reclaman a Pek\u00edn \u201ctransparencia\u201d y cumplimiento de las normas comerciales. Apuntando a China, la Uni\u00f3n Europea (UE) acaba de inaugurar un mecanismo para revisar las \u201cinversiones extranjeras\u201d e interferir cuando una inversi\u00f3n externa \u201camenace la seguridad o el orden p\u00fablico\u201d<\/p>\n
Pero la declaraci\u00f3n de Altmaier revela el otro lado de la moneda. Una gran parte de la inversi\u00f3n directa china, tanto estatal como privada, se concentra en las econom\u00edas m\u00e1s grandes de la UE: en Francia y en Italia ronda los 15.000 millones de d\u00f3lares; en Alemania 25.000, y en el Reino Unido casi 50.000 millones. Seg\u00fan Bloomberg, China es due\u00f1a o tiene acciones en cuatro aeropuertos, seis puertos y 13 equipos profesionales del f\u00fatbol europeos. En buena medida esos capitales ya son parte, o directamente due\u00f1os, de algunas empresas de tecnolog\u00eda de punta inglesas, alemanas y francesas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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